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SillagePRO

Für professionelle Radsportteams

Die Etappe, von der Besichtigung bis zur Analyse.

Sillage Pro vereint das Roadbook, die 3D-Wiedergabe des Rennens mit dem ganzen Team, den Simulator, das Belastungsmonitoring und die Arbeit jedes Einzelnen im Staff. Jeder Fahrer legt für jede Datenart einzeln fest, was der Staff einsehen darf.

Demo anfragen Eine Etappe durchgehen
Distanz
86,5km
Höhenmeter
3.459m
Anstiege
5davon 2 HC
Scharfer Start
11:15
Die Etappe Vizille – Alpe d’Huez als Relief: die Strecke auf ihrer Höhe dargestellt, nach Steigung eingefärbt, von der Rampe de Laffrey zum Col d’Ornon, dann der Schlussanstieg hinauf nach Alpe d’Huez.

StartVizille

C1Rampe de Laffrey · 8,6 km mit 7,7 %

C3Col d’Ornon · 16,6 km mit 5,7 %

C5Alpe d’Huez · 15,1 km mit 7,3 %, Ziel

−8 % −2 % flach 2 % 4 % 6 % 8 % 10 % 12 % 15 %

Tour de l’Oisans, 3. Etappe · Vizille – Alpe d’Huez. Die Strecke auf ihrer Höhe dargestellt (Relief siebeneinhalbfach überhöht), nach Steigung eingefärbt wie im Roadbook. Demo-Strecke, auf Basis von OpenStreetMap erstellt.

Ein Fahrer von hinten in der Kurve einer Bergstraße, zwischen Tannen.
Was das Team über eine Strecke, ein Rennen und jeden Fahrer weiß, an einem Ort.
Foto: Viktor Bystrov, Unsplash

Das ganze Team auf derselben Uhr.

Die Dateien der Radcomputer werden auf die Strecke gelegt und Sekunde für Sekunde wiedergegeben, in 3D auf dem Relief. Das Klassement zeigt die Abstände in Zeit und in Metern, die Geschwindigkeit und die Leistung der Fahrer, die sie freigegeben haben.

Das Rennen läuft in Echtzeit oder bis zu 120-mal schneller. Im Teambus erscheint es auf dem großen Bildschirm und wird vom Tablet aus gesteuert.

Die Rennwiedergabe in den Kehren von Alpe d’Huez: die Reliefkarte mit einem Punkt pro Fahrer, das Live-Klassement mit Abständen, Geschwindigkeit und Leistung sowie das Etappenprofil, auf dem jeder Fahrer eingezeichnet ist.

Sechzehn Kilometer Anstieg, Sekunde für Sekunde.

Die Abstände im Team am Anstieg nach Alpe d’Huez, aus der Rennwiedergabe. Jede Linie ist ein Fahrer in der Farbe seiner Bahn; unten die Steigung.

02 min46810121416707274767880828486km1.810 m715 mLMLéo Martin3:23:41 · 364 WALArthur Lambert+8:54 · 310 WEFEnzo Fournier+9:28 · Leistung nicht freigegebenNPNathan Petit+13:31 · 296 WMRMathis Roux+14:15 · 302 WHBHugo Bernard+15:15 · 310 WTLTom Leroy+16:00 · 314 W

Enzo Fournier gibt nur seine GPS-Tracks frei: Position und Zeit werden angezeigt, seine Leistung nirgends. Ein achter Fahrer hat dem Sportlichen Leiter nichts freigegeben und erscheint gar nicht.

Der Ablauf einer Etappe

Von der ersten Besichtigung bis zur Nachbesprechung am Abend, dann die ganze Saison hindurch. Die Screenshots stammen aus der Anwendung, mit dem Demo-Team.

T−7

Die Streckenbesichtigung

Die Strecke wird besichtigt, bevor man vor Ort ist. Zuerst wird sie in 3D überflogen, Anstieg für Anstieg, dann wird die entscheidende Passage auf dem Rollentrainer gefahren, ausgewählt mit Schiebereglern im Profil. Der Rollentrainer gibt die Steigung wieder; die Geschwindigkeit wird mit Masse und Wind jedes einzelnen Fahrers berechnet. Was unterwegs auffällt, wird zur Besichtigungsnotiz, auf den Kilometer genau, und während der Einheit angesagt.

  • 3D-Überflug, Anstieg für Anstieg
  • Ghost einer früheren Besichtigung
  • Besichtigungsnotizen und aus VeloViewer importierte Wegpunkte
Ein Fahrer von hinten im roten Trikot auf einer von Schnee gesäumten Passstraße. Foto: Ben Guernsey, Unsplash
Der 3D-Überflug über den Anstieg nach Alpe d’Huez: die Straße rot in den Kehren, auf dem Relief.
Die Streckenbesichtigung auf dem Rollentrainer: das Etappenprofil, zwei Schieberegler zur Wahl der Passage und die fünf Anstiege.
Die Besichtigungsnotizen für die Boucles des Polders: Engstelle, Kurve, mögliche Windkanten, Verpflegungszone, Anstieg, Abfahrt, Sprint, jeweils mit Kilometerangabe.

3D-Überflug, Besichtigung auf dem Rollentrainer und Besichtigungsnotizen. Die Passage wird mit den Schiebereglern oder per Klick auf einen Anstieg gewählt; der Server berechnet die Zeit neu, und sie bleibt getrennt von den Zeiten auf der Straße.

T−2

Die Taktik

Der Simulator fährt die Etappe Hunderte Male, mit Ihren Einstellungen und den Bestwerten Ihrer Fahrer. Braucht es zwei oder vier Fahrer, um die Fluchtgruppe zu stellen, und wo wird sie gestellt? Wo attackiert man am Anstieg nach Alpe d’Huez? Das sind Schätzungen; unter jedem Ergebnis steht die Methode.

  • Eine Fluchtgruppe stellen
  • Wo am Anstieg attackieren
  • Was die Nachführarbeit jeden Fahrer kostet
Drei Fahrer auf einer Bergstraße, die sich im Nebel verliert. Foto: Tessa Rampersad, Unsplash
Die Simulation „Die Fluchtgruppe in den Polders stellen“: in 87 % der Rennen vor dem Ziel gestellt, in der Hälfte der Fälle bei km 82, mit zwei Fahrern; das Profil der verbleibenden Strecke.
Wie viele Fahrer, um die Fluchtgruppe zu stellen: 9 % mit einem Verfolger, 97 % mit zwei, 96 % mit drei, 87 % mit vier.
Der Abstand im Verlauf der Strecke: der Vorsprung der Fluchtgruppe auf das Hauptfeld, der Median und der Bereich, in dem acht von zehn Rennen liegen.

Die Fluchtgruppe in den Polders stellen. In 87 % der simulierten Rennen vor dem Ziel gestellt; mit zwei Verfolgern in 97 %.

T−1

Das Roadbook

Das Roadbook entsteht aus dem Streckenverlauf: Anstiege erkannt und kategorisiert, gefährliche Kurven, die Zielgerade, windkantengefährdete Abschnitte je nach vorhergesagtem Wind. Der Mechaniker leitet daraus die Übersetzungen ab, der Ernährungsberater die Verpflegung, und jeder Fahrer klebt sich seinen Zettel auf den Vorbau.

  • Wind und Windkanten, Abschnitt für Abschnitt
  • Übersetzungen und Laufräder
  • Verpflegungsplan, Stunde für Stunde
Das Profil im Roadbook: die Steigung in Farbe, die Gipfel der fünf Anstiege als C1 bis C5 markiert.
Der Streifen des Vorbauzettels: das senkrechte Etappenprofil und die verbleibenden Kilometer.
Der Anstieg nach Alpe d’Huez und die vom Simulator getesteten Angriffspunkte, jeweils mit dem Anteil der Rennen, die von dort aus gewonnen wurden.

Das Profil, der Vorbauzettel und der Schlussanstieg. In A4 bei 100 % gedruckt, ist jeder Streifen 65 mm breit; die Zahlen daneben sind die verbleibenden Kilometer.

Die windkantengefährdeten Abschnitte der Boucles des Polders: Kilometer, Seitenwind, Exposition, Straßenbreite und die Risikostufe in Worten.
Übersetzungen und Laufräder: die steilste Passage auf 200 m mit 24,9 % und die Trittfrequenz, die jede Übersetzung ergibt.
Der Verpflegungsplan Stunde für Stunde: Kilometer, wann welche Flaschen, Riegel und Gels zu nehmen sind, Kohlenhydrate und Flüssigkeit.

Wind und Windkanten, Übersetzungen, Verpflegung. Jedes Risiko hat neben seiner Farbe seine Stufe in Worten; eine Passage über 20 % wird mit „bei der Besichtigung prüfen“ markiert.

11:15

Live im Rennen

Im Teamwagen verfolgt der Co-Pilot die Fahrer auf der Strecke. Er meldet den nächsten Anstieg, die nächste Verpflegung, die kommenden Besichtigungsnotizen und den Seitenwind auf den folgenden zehn Kilometern. Am Vortag wird er an einer Rennwiedergabe geprobt, mit zehnfacher Geschwindigkeit.

Ein Peloton von hinten in einer Kurve, in Schwarz-Weiß. Foto: Jonny Kennaugh, Unsplash
Der Co-Pilot im Live-Modus: die Karte mit den Fahrern, die Fahrerliste mit Kilometer und Abstand, der nächste Anstieg und die nächste Verpflegung.

Der Co-Pilot bei der Probe. Das Reglement der UCI und das des Rennens regeln Verbindungen und Geräte im Rennen; jede Live-Seite weist darauf hin.

Am Abend

Die Nachbesprechung

Der Staff lädt die Dateien aller Radcomputer in einem Schritt hoch; jede wird anhand der Seriennummer ihrem Fahrer zugeordnet. Das Rennen wird wiedergegeben und erklärt: wer wie lange im Wind gefahren ist, wer den Sprint angezogen hat, wie jeder durch die Kurven der Abfahrt gekommen ist.

  • Video synchron zum Rennen
  • Bus-Modus, vom Tablet aus gesteuert
  • Öffentlicher Link, mit Zustimmung der Fahrer
Eine Gruppe Fahrer in voller Fahrt, in Schwarz-Weiß, verwischt von der Geschwindigkeit. Foto: Nico Knaack, Unsplash
Der Windschatten im Rennverlauf: ein Band pro Fahrer über 95 km, das absinkt, wenn der Fahrer im Wind fährt.
Das Ergebnis: Tom Leroy 27 Minuten im Wind, davon 23 vor seinen Teamkollegen, Mathis Roux 25 Minuten, Hugo Bernard 24 Minuten, Nathan Petit 20 Minuten.
Der Upload der Radcomputer-Dateien: ein einziger Vorgang, jede Datei anhand der Seriennummer ihres Geräts dem richtigen Fahrer zugeordnet.

Wer gearbeitet hat, und der Upload der Radcomputer. Der Windschatten jedes Fahrers wird Sekunde für Sekunde geschätzt, anhand seiner Leistung, seiner Geschwindigkeit und seiner Position im Team. Ganz unten in der Kurve fährt er im Wind.

Zwei Fahrer in einer Abfahrtskurve, im Gegenlicht.
Jede Kurve, Fahrer für Fahrer.
Foto: Jack Delulio, Unsplash
Der Sprint: Geschwindigkeit und Leistung jedes Fahrers auf den letzten zwei Kilometern, mit dem Band der Führungswechsel.
Eine Abfahrt der Etappe nach Alpe d’Huez: die Zeiten pro Fahrer, dann der Grundriss einer Haarnadelkurve mit den übereinandergelegten Linien von sieben Fahrern.
Die Etappengrafik: Distanz, Durchschnittsgeschwindigkeit, Höhenmeter, Streckenverlauf, Profil und Zieleinlauf des Teams.

Der Sprint, die Abfahrten und die Etappengrafik. Wer führt und wann jeder zur Seite geht; für jede Kurve Einfahrt, langsamster Punkt, Ausfahrt und Bremsen; und die Grafik, fertig für Social Media, nur mit den Fahrern, die zugestimmt haben, darauf zu erscheinen.

Die Saison

Belastung und Performance

Fitness, Ermüdung und Form jedes Fahrers werden Tag für Tag verfolgt, dazu Regeneration und Akklimatisierung im Trainingslager. Aus seinen Bestwerten entsteht sein digitaler Zwilling: Critical Power, die Reserve darüber, Durability. Auf den Referenzanstiegen entsteht Jahr für Jahr eine Rangliste der Auffahrten des Teams. Das sind Schätzungen, und jede Seite nennt ihre Methode.

  • Ermüdungsresistenz
  • Pacing-Plan für das Zeitfahren
  • Aero-Feldtests
Fitness, Ermüdung und Form eines Fahrers über vier Monate: die Tagesbelastung als Balken, Fitness und Ermüdung als Kurven, die Form darunter.
Der digitale Zwilling: die Leistungskurve von 30 Sekunden bis 2 Stunden, die Bestwerte und das Modell.
Die Belastung pro Woche über sechzehn Wochen, als Balken.

Die Übersicht eines Fahrers. Nur Fahrer, die dem Staff ihre Leistung oder ihre Herzfrequenz freigeben, erscheinen hier; die anderen werden genannt, ohne Daten.

Alpe d’Huez als Referenzanstieg: die Bestzeit jedes Fahrers, Ausgabe für Ausgabe, und die Watt pro Kilo.
Der Pacing-Plan für den Chrono de la Loire: erwartete Zeit, Durchschnittsleistung, Gewinn gegenüber konstanter Leistung.
Die Ermüdungsresistenz eines Fahrers: die beste Leistung nach jeder Stufe bereits geleisteter Arbeit, über den Zeitraum und Ausfahrt für Ausfahrt.
Die gespeicherten Aero-Tests: Position, Helm, CdA und Crr jedes Tests.

Referenzanstiege, Zeitfahren, Ermüdung und Aero. Der Pacing-Plan gibt die Leistung Abschnitt für Abschnitt vor, ohne die Reserve vor dem Ziel aufzubrauchen; der CdA ergibt sich aus Hin- und Rückfahrten auf einer ruhigen Straße.

Der Staff, jeder in seinem Fach

Jede Rolle hat Zugang zu ihren Bereichen. Die Daten der Fahrer dagegen werden nur mit deren Zustimmung sichtbar.

Sportlicher Leiter

Das Rennen und das Aufgebot

Der Teamkalender, Aufgebot und Betreuer für jedes Rennen, der Co-Pilot im Live-Modus und ein Assistent, der auf Basis der für ihn freigegebenen Daten antwortet.

Das Aufgebot für die Tour de l’Oisans: jeder Fahrer mit Status und Rolle.
  • Kalender und Termine auf dem Smartphone
  • Aufgebot und Betreuer
  • Assistent für den Sportlichen Leiter

Trainer und Sportwissenschaftler

Belastung und Performance

Die Belastung jedes Fahrers, seine Ermüdungsresistenz, sein digitaler Zwilling, der Pacing-Plan für das Zeitfahren und die Aero-Tests.

Der Pacing-Plan für den Chrono de la Loire.
  • Fitness, Ermüdung, Form
  • Pacing-Plan für das Zeitfahren
  • CdA im Feldtest

Teamarzt

Die Regeneration

Herzfrequenzvariabilität, Ruhepuls, Schlaf, Befinden und Morgengewicht, mit den Signalen, auf die es zu achten gilt: vier Tage unter dem Normalwert, Halskratzen, vom Fahrer selbst notiert.

Die Regeneration des Teams: Herzfrequenzvariabilität, Ruhepuls, Schlaf, Befinden, Gewicht und Signale, Fahrer für Fahrer.
  • Regeneration des Teams
  • Das Gewicht sieht nur der Arzt
  • Akklimatisierung im Trainingslager

Mechaniker

Das Material-Logbuch

Rennräder, Laufräder und Reifendruck, Tag für Tag, und was sie im Rennen gebracht haben; die Übersetzungen, die für die steilste Passage zu montieren sind.

Das Logbuch des Mechanikers: für jeden Fahrer und jeden Tag Rad, Laufräder, Reifendruck vorne und hinten sowie der Antrieb.
  • Räder, Laufräder, Reifendruck
  • Übersetzungen und Laufräder pro Etappe
  • Was das Material im Rennen gebracht hat

Ernährungsberater

Die Verpflegung

Der Plan Stunde für Stunde, nach erwarteter Dauer, Intensität und Hitze: Kohlenhydrate, Flaschen, Riegel und Gels, und was am Start mitzunehmen ist.

Der Verpflegungsplan Stunde für Stunde.
  • Kohlenhydrate: Verbrauch und Zufuhr
  • Flaschen, Riegel und Gels
  • Verpflegungszonen aus dem Roadbook

Analyst

Die Rennen in der Wiedergabe

Die Rennen, wiedergegeben und erklärt, der Simulator, die Referenzanstiege, an denen sich das Team von Jahr zu Jahr misst.

Alpe d’Huez als Referenzanstieg: die Bestleistung jedes Fahrers, Ausgabe für Ausgabe.
  • Wer gearbeitet hat, Abfahrten, Sprint
  • Rennsimulator
  • Referenzanstiege

Talentscout

Talente unter Beobachtung

Die jungen Fahrer, die das Team beobachtet, ihre Steckbriefe und ein Standardtest auf dem Rollentrainer, getrennt von den Zeiten auf der Straße gewertet. Das beobachtete Talent sieht nur seinen eigenen Bereich.

Der Steckbrief eines beobachteten Juniors: Kategorie, Alter, Status, was er den Scouts freigibt, und sein Standardtest.
  • Steckbriefe der beobachteten Talente
  • Standardtest auf dem Rollentrainer
  • Seine Freigaben für die Scouts

Partner und Kommunikation

Mit den Profis fahren

Ein Tag mit den Gästen eines Partners auf den Anstiegen des Teams, mit eigener Wertung und eigenen Trikots; die öffentliche Rennansicht und die Etappengrafik, mit Zustimmung der Fahrer.

Ein Partnertag: der Einladungslink, die Zustimmung der Fahrer, die Gäste und die Trikots.
  • Partnertage
  • Öffentliche Rennansicht, nur Positionen
  • Etappengrafik

Teammanager

Das Team

Die Fahrer und was jeder freigibt, der Staff und seine Rollen, Einladungen per Link, die Einstellungen des Teams.

Die Teamseite: die Fahrer mit ihren Freigaben, der Staff mit seinen Rollen.
  • Rollen im Staff
  • Einladungen per Link
  • Eine Person, mehrere Rollen

Der Fahrer entscheidet

Die Daten eines Fahrers gehören ihm.

Ohne seine Zustimmung sieht der Staff nichts. Er gibt jede Datenart einer Rolle oder einer Person frei, bis zu einem Datum, und zieht die Freigabe zurück, wann er will. Was er nicht freigibt, wird nirgends angezeigt und verlässt den Server nicht.

Ein Fahrer allein auf einer Bergstraße unter Felswänden.
Die Seite „Meine Freigaben“ auf dem Smartphone: was der Fahrer dem Team freigibt, und eine Anfrage um Zustimmung für einen Partnertag.
„Meine Freigaben“ auf dem Smartphone des Fahrers.
Das Protokoll „Wer hat meine Daten eingesehen?“: für jeden Zugriff Name und Rolle der Person, was sie eingesehen hat, die Datenart und die Uhrzeit.
„Wer hat meine Daten eingesehen?“ Das Protokoll des Fahrers, geführt von der Anwendung.

Sillage Pro im Überblick

Vierzehn Bereiche, ein Konto pro Person und überall dieselben Regeln.

Datenquellen

FIT-, GPX-, TCX-, KML- und CSV-Dateien · aus VeloViewer exportierte Wegpunkte · intervals.icu · der Sammel-Upload der Radcomputer am Abend einer Etappe, nach Seriennummer zugeordnet.

Demo

Sehen Sie es auf einer Ihrer Etappen.

Wir zeigen Ihnen Sillage Pro mit dem Demo-Team und danach auf der Strecke Ihres nächsten Rennens.

Demo anfragen renaud@sillagepro.com